Tras muchos años de ver carreras como simple espectador, este año he tenido la oportunidad, gracias a la amabilidad de Gilles Bigot (técnico entre otros de Alex Crivillé), de ver un GP "desde dentro" como dice el propio Gilles.
Aquí tenéis las fotos que he podido hacer. En primer lugar en el paddock.
La torre TIO PEPE, todo un símbolo del circuito de Jerez
Paseando por los boxes puedes ver cómo trabajan en las motos. Aquí la Moto 3 del equipo Technomag-CIP con motor Honda:
El taller de Bridgestone, que suministra neumáticos a MotoGP:
Varias imágenes del Pit Lane durante los entrenamientos:
Algunos boxes:
La IODA de Petrucci:
El box de Passini (ART):
El box de Rolfo:
Box de SPEED UP Moto2:
El box de Spies:
El box de Stoner:
Box de Technomag Moto3 con Ueda interesándose por las motos:
Box de Toni Elías:
Box de Iván Silva:
Limpiando el carenado:
Limpiando el motor:
El fotógrafo:
Al pasear por el paddock, te encuentras con personajes conocidos y otros no tan conocidos pero más atractivos...
Alex Rins:
La de BIMBO, de "paisano":
El Hospitality del Catalunya Caixa-Estrella Galicia 0,0:
Deambulando por el paddock:
Los camiones alineados en el paddock:
Pasini en su scooter:
Volviendo de la tintorería:
Los camiones de Gresini:
Con Randy Mamola y el Dr. Costa:
Con Ricard Jové, manager del Blue Sens:
Con mi paisano Maverick Viñals:
Precioso juego de llantas:
Los "niños" de la Red Bull Cup, esperando su turno:
Con Ramón Forcada, ingeniero de Lorenzo:
Limpiando carenados:
Una moto accidentada:
Una Yamaha eléctrica:
Curiosa silla...
Impresionante el camión de los escapes Arrows:
El camión del equipo de Argiñano:
Con el simpático Dennis Noyes:
El "chalecito" de Rossi, que parece más bien un mausoleo...
El Nombrecito del camión de Crutchloww se las trae...
Nico Terol, último Campeón de 125 c.c.:
Con Burgess, el ingeniero de Rossi:
Con Loris Capirossi:
En buena compañía:
Con Noboru Ueda:
Con Pol Espargaró:
Con Roberto Locatelli, que ahora dirige a Romano Fenati y con Cristóbal de Hesperia:
Este equipo también es importante para el GP (es el de mantenimiento):
La clínica del Dr. Costa que va a todos los GG.PP.:
Collin Edwards:
Aquí estoy con Aspar:
A Jesús Quintero le encantan las motos:
Con Tito Rabat y Pol Espargaró:
El "OVNI" de la recta de meta:
El helicóptero de TV:
La piloto japonesa de la Rookies Cup:
Alex Márquez:
El ex-piloto Noboru Ueda:
Sito Pons:
Unos veteranos aficionados viendo el GP en directo y por la tele:
Entre el warm up y las carreras hubo exhibición aérea:
FOTOS DE MOTO3:
Entrenamientos y paddock:
Montando una caja de cambios:
El box de Rins y Oliveira:
Antonelli entrenando
La Honda de Antonelli:
Simone Grotzkyj (Oral):
Finsterbusch Honda MZ Racing entrenando:
La FTR de Iván Moreno:
Kenta Fuji con la TSR de Technomag:
La FTR de Iwema:
Una Mahindra en acción:
Saliendo a entrenar Alex Marquez y Salom:
Antonelli hacia la pista:
Cortesse sale a pista:
Formando la parrilla:
La carrera de MOTO3:
Curva Ducados:
Rins-Fenatti-Sissis-Viñales-Masbou:
I. Viñales-Adrián Martín-Antonelli-Brad Binder
Caída Schrotter (Mahindra)
Isaac Viñales a punto de caer:
Isaac Viñales en el suelo:
Pantalla para seguir toda la carrera:
Kornfeil y Oliveira en cabeza:
Kornfeil en la grava:
Kornfeil intenta volver a la pista:
Otro piloto choca con Kornfeil:
Oliveira, Rins, Fenatti:
La cabeza de carrera cambia:
Fenatti vuelve a adelantar a Rins:
Rins supera a Fenatti:
Tras una caída, Rins es atrapado por Cortesse y Salom:
Salom supera a Cortesse y Rins
Louis Rossi alcanza a Fenatti:
Y lo adelanta:
Lucha en posiciones intermedias:
Fenatti en solitario:
Cortesse (KTM), Salom (Kalex-KTM) y Masbou (Honda) luchando por el podium:
La TV seguía la remontada de Maverick Viñales tras el despiste de la 1ª vuelta:
Moncayo (Kalex-KTM), Antonelli (Honda) y Kenta Fuji (TSR-Honda):
Fotos de MOTO2
Boxes:
Box de Technomag-CIP:
La Moriwaki de Wilairot:
Moriwaki de Rea en box:
Entrenamientos:
Aegerter-Krummenacher:
Bradley Smith Tech3:
Aegerter y Márquez:
Alex de Angelis (Suter):
Alexander Lundh (FTR):
Axel Pons:
Colandrea:
Colandrea y Simón:
Corti (Kalex):
Di Meglio (Speed Up):
Lüthi y Krummenacher:
Corti-Wilairot:
Pilotos llegando a final de recta en los entrenamientos:
Saliendo de DRY SACK
Nico Terol:
Márquez:
Entrando en boxes:
Ricky Cardús con la AJR de Arguiñano:
Roberto Rolfo con la Suter de Technomag:
Rolfo y Rea:
Elena Rosell:
Toni Elías:
Elías y Terol:
Scott Redding:
Redding y Nakagami:
Gino Rea (Moriwaki):
Iannone (Speed Up):
Kallio:
Krummenacher y Lüthi:
Pol Espargaró y DiMeglio:
Pol y Kallio:
Simeón:
La Tech3 de Simeón en los boxes:
Terol:
Tito Rabat:
Willairot:
Zarco:
Simón entró en boxes demasiado rápido y se salió de la pista:
Reunión técnica en el box de Technomag-CIP. Gilles Bigot el 1º de la izquierda y el ex-piloto Gabrielle Debbia el 3º de la izquierda:
Takahashi:
Nakagami:
Tito Rabat y Julito Simón:
Fotos de la carrera de MOTO2:
Formando la parrilla:
El pelotón en la 1ª vuelta:
Zarco-De Angelis-Smith-Simeon:
Cudlin-Iannone-Axel Pons- Julián Simón:
Lüthi-Espargaró-Di Meglio-Corti-Márquez-Nakagami:
Varios pilotos en la curva Ducados de entrada a la recta de meta:
Aegerter-Nakagami-Elías-Simeon-De Angelis:
Kallio-Nakagami-Aegerter-De Angelis-Rabat-Rea:
Márquez pierde la 1ª posición:
Y lucha por recuperarla:
Elías se pasa y Aegerter le supera, mientras los comisarios indican la lluvia:
Caída de Krummenacher y Di Meglio llega apurado:
Di Meglio también cae:
Krummenacher vuelve a la carrera con Rolfo, Terol y Wilairot:
Caída de Tito Rabat:
Espargaró en cabeza de la carrera:
Márquez se pone 1º:
Comienza a llover y Márquez pasa en cabeza:
Ricky Cardús:
Corsi y Cardús:
Enfilando la recta de meta:
Se para la carrera por la lluvia con Márquez en cabeza, pero en la vuelta anterior que es la que se considera final de carrera en estos casos, pasó 1º Espargaró que fué declarado ganador.
MotoGP:
Algunas fotos de los entrenamientos:
Alex Espargaró (ART):
Karel Abraham (Ducati):
Ellison a punto de ser alcanzado por Stoner:
Pol Espargaró:
Pasini (ART o Aprilia Racing Team):
Pedrosa en los entrenamientos:
Pirro:
Rossi entrenando:
Crutchlow con Yamaha:
Dovizioso (Yamaha):
Lorenzo:
Lorenzo y Hayden:
Colin Edwards con la Suter BMW (CRT):
Ellison con la Aprilia (ART) de la categoría CRT:
Stoner:
Randy De Puniet:
Yonny Hernández (BQR-FTR):
Barberá y Bautista:
Hayden y Silva:
Pedrosa y Edwards:
Silva:
Spies:
Hayden:
Álvaro Bautista (Honda):
Bradl, debutante en la categoría está sacando un buen partido a su Honda:
En el warm up:
Petrucci con la IODA, derivada de la Aprilia de serie pero con chasis de acero:
Barberá con la Ducati de Pramac:
Ensayando la salida:
1ª vuelta de MotoGP:
Pedrosa perdió la primera posición y mantuvo una bonita lucha con Crutchlow:
Hayden salió muy bien:
La batalla de las CRT:
Silva y Edwards:
Los piques de Barberá con Rossi son frecuentes últimamente...
Tres Ducati:
Rossi con Abraham y De Puniet:
En esta foto Bradl por delante de Bautista "con la misma moto":
Bradl por delante de Hayden:
Y Hayden adelantando:
Hayden en solitario:
Los perseguidores de Stoner que se escapó:
Dovizioso, Pedrosa, Crutchlow y Bradl, que salió muy bien:
Las CRT no están tan lejos, al menos de las motos "satélites" o las de fábrica menos punteras. Muchos "entendidos" dicen que hay mucha diferencia, pero es que las comparan con motos pilotadas por Stoner, Lorenzo o Pedrosa y los que pilotan las CRT no tienen ese nivel.
Alvaro Bautista, la Honda "no oficial" más rápida:
Ellison (ART) y Pirro (FTR-Honda):
Iván Silva:
Petrucci, Passini y Silva con las CRT:
Lorenzo:
Stoner y Lorenzo se destacaron:
Igual que las fotos de las primeras carreras en circuitos urbanos de Jerez de la Frontera (finales de los años 50 y principio de los 60 del siglo pasado), estas fotos me las ha proporcionado el aficionado jerezano Francisco Velasco. Estas carreras las organizaba el Motoclub Jerezano con D. Francisco Pacheco a la cabeza. No sé si eran anteriores a las de Jerez o algunas se celebraron el mismo año que las de Jerez. Ya intentaré averiguarlo. Por supuesto que si algún lector del blog identifica a algún piloto o sabe de qué año se tratan, le agradecería que lo indicase mediante un comentario al final del artículo.
1.- Los pilotos a toda velocidad por la arena de Valdelagrana en la bajamar:
2.- Tres Bultaco. Las que llevan carenado creo que son TSS y la nº 3 es una Metralla Mk 2 y estaba pilotada por Luis Sáez y el que está detrás de él creo que es su hermano:
3.- Esta moto era muy rara de ver en España. Es una Honda y su piloto también llevaba un casco poco usual en nuestras carreras, pues era más cerrado que los Cromwell, Climax y Aleu habituales. Por la matrícula se ve que procedía de Gibraltar, donde había libertad para importar cualquier marca de motocicletas. Sin embargo entonces en España estaba prácticamente prohibida la importación por una política proteccionista de la industria de la moto nacional:
4.- Vista de las "tribunas" naturales:
5.- Parrilla de salida ¿125 c.c.?:
6.- Parrilla de la categoría de "Velomotores":
7.- La carrera:
8.- Salida de 250 c.c.
9.- El piloto jerezano Juan Gallego, magnífico mecánico muy conocido en Jerez:
En el artículo dedicado a Luis Sáez en este mismo blog, hay algunas fotos más de carreras en la playa.
Otro amigo seguidor del blog (Antonio Gentes) me ha enviado también algunas fotos de estas carreras de Valdelagrana en las que por cierto participó y ganó algunos trofeos. Estas son las fotos. Gracias Antonio:
10.-
11.-
12.-Antonio con su moto:
13.- Parrilla de salida
14.- Saliendo de una de las curvas del trazado:
15.- Antonio en otra carrera (no sé si es en la playa):
16.- Recibiendo un trofeo de manos de D. Francisco Pacheco:
Estas fotos me han sido proporcionadas por el aficionado jerezano Francisco Velasco y desconozco los pilotos. Si algún lector identifica a algún piloto o conoce algún detalle de donde está sacada la foto o del año de la misma, le ruego que lo comunique mediante un comentario al final del artículo. Supongo que serán de principios de los años 60.
1.- Los pilotos preparándose para la salida:
2.- Un piloto con una Lube dirigiéndose a la parrilla:
3.- Dos pilotos esperando la salida:
4.- Una Bultaco Tralla, 3 Lube y la nº 26 parece también una Bultaco:
5.- ¿Alguien los conoce?
6.-
7.- Un piloto con su Lube:
8.- Otro piloto con Lube. Pienso que son Lube porque en esa época eran las únicas motos españolas con ese tipo de suspensión delantera:
9.- Un piloto y su mecánico:
10.- Disfrutando con el trofeo conseguido:
11.- El que está de pie sobre la moto es el piloto gaditano Luis Sáez, al que le dedico otro artículo en este blog:
12.- El piloto de la derecha ¿es Peluqui?
13.- D. Francisco Pacheco entregando un trofeo ¿a Peluqui?. El chaval de la derecha creo que es el hermano de Peluqui, al que conocí años más tardes en su taller de motos de El Puerto de Santa María:
14.- Esta es una Lube-Renn, con su carenado característico en la rueda posterior:
15.- Vista de una curva del circuito:
16.- ¿Alguien reconoce esa zona?
17.-
18.- Entrega de trofeos:
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21.- Parrilla de salida. Entonces la salida se daba con los motores parados y arrancando "al empujón":
22.- Este piloto ¿Peluqui? salió a hombros:
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24.- Un piloto con su Bultaco en plena curva:
25.- Una Bultaco seguida de una Lube Renn:
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27.- El "muchacho" de la derecha creo que es Pepe Pacheco, el hijo de D. Francisco que siempre ha estado en la organización de las carreras de Jerez:
VIAJE POR EXTREMADURA Y CASTILLA
Esto no pretende ser el relato de ningún viaje-aventura ni mucho menos. Sólo es el de un viaje placentero de un motero veterano, a punto de cumplir los 60, con la compañera de fatigas de siempre (aparte de la moto, la Superténéré que también lleva unos cuantos años conmigo) por unas tierras como la extremeña y la castellana que merece la pena ser visitada saliendo de las rutas normales (autovías). Disfrutando del paisaje, con todo lo que conlleva eso (buenas vistas, pequeños pueblos, olores, colores…) y disfrutando también de la gastronomía en buena compañía y de paso también de la familia a la que hace tiempo que no ves. Y por supuesto, disfrutando de la moto por esas preciosas carreteras perdidas y poco frecuentadas.
1ª Etapa: Cádiz- Cáceres.- 380 kms.
Salimos de Cádiz una mañana fresca de septiembre, con la carretera aún mojada por la lluvia caída durante toda la noche. Cuando íbamos por la autopista hacia Sevilla, me di cuenta de que ¡me había olvidado la cámara de fotos!. Pero bueno, confié en que el teléfono Nokia me permitiera guardar buenos recuerdos del viaje.
Esta etapa transcurre por autovía e hicimos una parada en Mérida para comer y dar una vuelta. Llegamos a Cáceres a media tarde y visitamos el casco antiguo que nos causó una gran impresión por lo bien restaurado y conservado que está. Te sientes como en otra época. En resumen: precioso y muy recomendable, con buenísimos restaurantes y hoteles.
Un callejón en el centro de Cáceres:
Otra calle:
Y otra:
2ª Etapa: Cáceres- Salamanca.- 325 kms.
Abandonamos Cáceres por la Autovía de la Plata, que abandonamos a los pocos kms en dirección a Coria y de ahí hacia el Embalse de Gabriel y Galán. Luego hacia Las Hurdes y tras un descanso para el aperitivo en Las Mestas, nos dirigimos hacia el Puerto del Portillo (nada que envidiar a los de Suiza, con curvas de 2ª e incluso de 1ª si te distraes para mirar el paisaje). Si no es por la arboleda parece la típica carretera de montaña de los Alpes con los “tornanti”.
En Las Mestas ante un anuncio de algo parecido al "Ciripolen"
Tras superar el Portillo, nos dirigimos hacia La Alberca, en la que no estuvimos mucho tiempo pues estaba invadida de turistas y ya la conocíamos. Además queríamos subir a la Peña de Francia y venían algunas nubes amenazadoras. Desde la Peña de Francia, (impresionante las vistas) fuimos hacia Ciudad Rodrigo, pero no por la carretera que recomendaba el GPS, sino por una que estaba señalizada bajando de la Peña y que pasa por Monsagro.
Subiendo "El Portillo"
Una de las múltiples curvas:
Unas cuantas fotos de La Peña de Francia:
Al fondo se puede ver la carretera por la que bajamos a Ciudad Rodrigo:
Esta carretera discurre al principio por la ladera de la sierra… impresionante. Pero el asfalto era como el de los años ’70 y se nos hizo muy largo el camino hasta Ciudad Rodrigo. Pero cuando conocimos esta maravillosa ciudad, nos olvidamos de los baches que habíamos soportado. Después de comer en una terraza de la Plaza Mayor (mucho más cuidada de lo que aparece en Street View de Google Earth) visitamos el casco antiguo totalmente amurallado, simplemente espectacular. A media tarde seguimos camino hacia Salamanca, ya por una autovía repleta de camiones portugueses.
Esa tarde-noche disfrutamos de Salamanca y sus increíbles monumentos.
En Ciudad Rodrigo:
Una de las puertas del recinto amurallado de Ciudad Rodrigo:
Un precioso hotel en un antiguo molino del Rio Agueda junto a Ciudad Rodrigo:
La Plaza Mayor de Salamanca, siempre ambientada:
El Museo de Art Nouveau y Art Deco en Salamanca en la Casa Lis:
3ª Etapa: Salamanca- Ávila.- 223 kms
Sí, 223 kms. Es que pasamos por Medina del Campo a visitar a mis tíos y comer con ellos y luego un pequeño “tour” por la meseta castellana, pasando por Madrigal de las Altas Torres y Peñaranda de Bracamonte (Castilla pura y dura) antes de llegar a Ávila. Pueblos y tierras completamente distintas a “mi” Cádiz, pero que me evocan también recuerdos de mi infancia. De vacaciones en casa de la abuela en Medina del Campo. Estuvimos comiendo con mis tíos y recordando viejos tiempos, pues además coincidimos con las fiestas de San Antolín, a las que acudíamos con cierta frecuencia hace muchos años.
Ante la Colegiata de Medina del Campo:
No podía faltar una visita al Castillo de La Mota en Medina del Campo:
En Madrigal de Las Altas Torres, bonito nombre:
La Superténéré a punto de entrar en Ávila:
En Ávila nos alojamos en el precioso Hotel Palacio de los Velada.
Este es el patio del hotel con bar especializado en Gin Tonics:
En Ávila estuvimos también con mi sobrina y su familia, que nos enseñaron algunas cosas interesantes de las muchas que hay en la ciudad amurallada y nos invitaron a cenar.
Nos despedimos de Ávila desde Las Cuatro Columnas, igual que Santa Teresa:
En el Puerto del Pico:
Llegando a Guadalupe:
Vista desde el restaurante donde comimos en Guadalupe:
4ª Etapa: Ávila-Cádiz pasando por Guadalupe.- 660 kms.
Salimos de Ávila hacia el Puerto del Pico ¡qué bonita carretera! Y de ahí, tras unos cuantos kms por la autovía A-5, continuamos hacia el sur por una carretera tranquila y preciosa hasta llegar a Guadalupe.
Ahí, frente al Monasterio comimos y después de una visita rápida al pueblo, (pues el Monasterio ya lo conocíamos), con un poco de pereza y ganas de ver a la nieta (cosas de los abuelos…) pusimos rumbo a Cádiz y ¡qué calor!. Es el inconveniente de viajar en verano. No te puedes “desabrigar” pero…. Los primeros kms los hicimos despacio y disfrutando del paisaje montañoso… en mangas cortas. Bueno al final fueron bastantes kms y llegamos así hasta la autovía. Allí paramos a repostar y a ponernos la cazadora y ¡qué calor! Tanto que no paramos hasta pasado Sevilla y de ahí tras refrescarnos un poco, hasta Cádiz.
Total: 1588 kms. La Superténéré se portó de maravilla. El ritmo en autovía fue de 140 km/h de GPS y el resto de las vías eran casi siempre puertos de montaña o carreteras muy sinuosas. Teniendo en cuenta que iba a plena carga, el consumo de 6,7 l/100 kms me sorprendió (comparado con el de otras veces), pues fue casi 2 litros menos que en otras ocasiones, haciendo sin problemas 330 kms entre repostajes y sin apurar la reserva. Se lo achacaré a la puesta a punto del Servicio Oficial Motos Payán en Cádiz.
Como decía al principio, si no tienes posibilidades de hacer grandes viajes no te quedes con las ganas, pues con una pequeña ruta por lugares fuera de los itinerarios normales, con prácticamente cualquier moto y si es posible, en buena compañía, puedes disfrutar lo suficiente como para que te resulte un viaje inolvidable.
